Tesla CTO Talks Model S, baterie i samochodowy Linux

Dla większości ludzi, którzy identyfikują się jako technicy, model S Tesli jest czymś w rodzaju wymarzonego samochodu. Całkowicie elektryczny pojazd przyspiesza, może utrzymać wysoką prędkość maksymalną, ma zasięg do 300 mil i pakuje 17-calowy płaski wyświetlacz z systemem komputerowym opartym na systemie Linux, który zapewnia dostęp do niemal każdego aspektu system wydajności i rozrywki samochodu.

(Zobacz test IDG w Modelu S ze szczegółowymi informacjami na temat jego zaawansowanych systemów na YouTube.)

Nic dziwnego, że tysiące samochodów zostały zarezerwowane, mimo że Tesla dopiero zaczęło dostarczać je klientom. IDG News Service rozmawiało z JB Straubelem, dyrektorem ds. Technologii w Tesli, o modelu S, jego konstrukcji i technologii oraz o jego spojrzeniu na technologię pojazdów elektrycznych. Oto, co powiedział.

[Dalsze czytanie: Twój nowy komputer potrzebuje tych 15 darmowych, doskonałych programów]

IDGNS: Kiedy wchodzisz do Modelu S, ten 17-calowy płaski ekran dominuje we wnętrzu. Czy było to tak, jak zamierzałeś, czy też projekt ewoluował w ten sposób?

JB Straubel: Chcieliśmy złożyć oświadczenie i spakować jak najwięcej ekranów dotykowych. Tesla bardzo stara się podnieść użyteczność, technologię i infotainment, a także napęd i napęd elektryczny. To był kluczowy punkt konstrukcyjny od samego początku.

IDGNS: Jakiego typu baterii używasz?

JBS: Wszystkie są bateriami litowo-jonowymi, które dają nam najlepszy zasięg i najlepszą moc, a także życie. Użyliśmy wyłącznie baterii litowo-jonowych od Roadstera i do modelu S. Są one produkowane w Japonii. Współpracujemy z kilkoma znaczącymi firmami w Japonii, a także w innych częściach Azji. Kupujemy ogniwa i integrujemy je w zestaw akumulatorowy z chłodzeniem i elektroniką i budujemy to tutaj.

IDGNS: Jaki jest dziś stan technologii akumulatorów litowo-jonowych? Wydaje się, że dla każdego gadżetu zasilanego przez litowo-jonową dłuższa żywotność jest zawsze krytyczna.

JBS: Technologia w tych akumulatorach stale się poprawia. To bardzo ekscytujące z punktu widzenia samochodu. Dziś jesteśmy właśnie w punkcie zwrotnym, w którym po raz pierwszy można zbudować pojazd elektryczny, który ma zasięg podobny do pojazdu benzynowego. Ten samochód ma zasięg 300 mil, a akumulatory litowo-jonowe są coraz lepsze [o] może 7 lub 8 procent rocznie. Trochę więcej energii i zasięgu, a także koszty się poprawiają. To bardzo ekscytujący czas, a pojazdy, które zbudujemy za 10 lat, mogłyby mieć prawie dwa razy większy zasięg niż dzisiaj lub zestaw akumulatorów, który ważyłby o połowę mniej niż akumulatory, które mamy dzisiaj.

IDGNS: Jeśli chodzi o klientów, czy potencjalnych klientów, zakres martwi się? Ponieważ wszystko jest elektryczne, nie możesz po prostu napełnić go większą ilością benzyny. Czy to jest jakaś psychologiczna bariera?

JBS: Z pewnością nasi klienci są trochę bardziej technicznie sprytni. Są na wczesnym etapie na pewnym poziomie. Mimo to, 300 mil daje więcej swobody i użyteczności niż jakakolwiek inna EV dzisiaj, a szczególnie w tym samochodzie, rozwijamy sieć tego, co nazywamy supercharger, który może zatankować samochód w około 30 do 45 minut. To jest coś, czego jesteśmy pionierami tutaj w Kalifornii, więc klienci mogą jeździć 500, 600, a nawet 1000 mil dziennie, jeśli chcą, zatrzymując się tylko na 20 do 30 minut w środku na szybkie doładowanie.

IDGNS: Kiedy mówisz o swoim klienci, którzy są wczesnymi użytkownikami, gdzie chciałbyś, aby firma poszła? Czy zawsze będzie to luksusowy producent samochodów, czy marzysz o tym, aby stać się producentem samochodów na masową skalę?

JBS: Myślę, że Model S jest tak naprawdę produktem przejściowym. Roadster był naprawdę dla zagorzałych fanów i ludzi, którzy lubili wydajność lub technologię. Model S wypełnia tę lukę. Widzimy klientów z Modelem S, które są znacznie bardziej popularne. Celem Tesli jest poszerzenie granic technologii pojazdów elektrycznych, a następnie napędzanie rewolucji w całej branży. Dlatego chcielibyśmy, aby każdy samochód na drodze był elektryczny tak szybko, jak to możliwe. Nie zbudujemy ich wszystkich, ale zdecydowanie chcemy zmienić nastawienie i bariery ludzi na temat tego, co uważają za możliwe. Myślę, że Tesla pozostanie marką, w której skupiamy się na osiągach i przyjemnej jeździe, ale jednocześnie obniżamy cenę naszych pojazdów z każdym kolejnym pokoleniem. Model S kosztuje więc o połowę mniej niż Roadster, a my już pracujemy nad naszą trzecią generacją poza tym, co będzie znacznie tańsze, może około 30 000 USD.

IDGNS: Chciałbym zadać ci kilka pytań technologicznych. Kiedy patrzysz na wszystkie obszary samochodu, na co w tej jednej lub dwóch obszarach przeznaczasz najwięcej inwestycji lub na obszary, które najbardziej wymagają obecnie?

JBS: Baterie są nadal w pobliżu tej listy. To wciąż jeden z najważniejszych obszarów w pojeździe. Ponadto oprogramowanie jest dla nas bardzo ważne, a my wkładamy wiele wysiłku i inżynierii w bardzo dobre oprogramowanie. To część tego, co nadaje samochodowi bardzo gładki charakter, a kiedy go prowadzisz, pedał przyspieszenia reaguje bardzo szybko i płynnie. Również o bardzo wysokim momencie obrotowym: To część kontroli silnika. To kilka kluczowych obszarów; Powiedziałbym, że baterie i oprogramowanie to dwa z największych. Również konstrukcje aluminiowe, bardzo lekkie pojazdy. Jest to jedno z najlżejszych podwozi każdego samochodu na rynku.

IDGNS: Powiedz mi o oprogramowaniu w samochodzie.

JBS: Sami napisaliśmy większość oprogramowania w samochodzie. Wszystkie ekrany, które widzisz, zostały tutaj zaprogramowane, zaprojektowane i mamy cały zespół programistów na górze, którzy to wdrażają i sprawiają, że staje się on rzeczywistością. Używamy systemu operacyjnego, który jest wersją czegoś, co nazywa się Linux. To jest open source, bardzo solidny standard, do wyświetlania i rozrywki. Do sterowania i silnika i podobnych rzeczy nie mamy systemów operacyjnych. Działają na niższym poziomie i faktycznie pracują z kodem C, więc mamy inżynierów na górze, piszących w języku programowania C, budujących od zera pętle kontrolne. Piszemy to, modelujemy, testujemy tutaj.

IDGNS: Więc jeśli Linux się zawiesza, samochód nie zejdzie z drogi?

JBS: To kluczowa kwestia. Cały system rozrywki, ekrany dotykowe, wszystkie aplikacje, które można załadować, są całkowicie oddzielone od napędu samochodu. W rzeczywistości możesz, jeśli musisz, wyłączyć ekrany w samochodzie podczas jazdy, a samochód nadal jeździ dobrze. Nie widzisz swojej Mapy Google, ale możesz nadal jeździć i zatrzymywać się i robić wszystko inne.

Martyn Williams obejmuje telefonię komórkową, Dolinę Krzemową i ogólne wiadomości dotyczące nowości technologicznych dla Serwisu IDG News . Śledź Martyn na Twitterze na @martyn_williams. Adres e-mail Martyn to [email protected]