Renault Megane Coupe Cabriolet 2014 (GT Line TomTom 1.6 dCi) przegląd praktyczny

Renault Megane Coupe Cabriolet z 2014 r. Nadal ma cztery siedzenia i nadal ma napędzany elektrycznie twardy dach, ale doskonały system multimedialny R-Link Renault jest obecnie dostępny w standardzie w samochodach w Wielkiej Brytanii, a przedni koniec miał nieznaczny lifting.

Pojechaliśmy w wersji dCi o pojemności 1,6 litra w wersji GT Line i stwierdziliśmy, że jest to bardzo rozczarowujące. Specyfikacje Megane Coupe Cabriolet wyglądają dość dobrze. 1,6-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny rozwija moc 130 KM przy 4000 obr./min i wytwarza 320 nm momentu obrotowego przy 1750 obr./min. Będzie kłusował od 0 do 62 mil na godzinę w niespiesznych 10,8 sekundy, i choć nie jest to szybki samochód sportowy, oznacza to, że Megane Coupe Cabriolet jest wystarczająco szybki, aby cię oprowadzić po mieście.Jednak nasze doświadczenie na drodze było trudnym i frustrującym napędem.

Głównym powodem zakupu kabrioletu Renault Megane jest pozowanie podczas jazdy po mieście, jednak silnik samochodu łagodzi to. Jest zbyt głośny dla kabrioletu, a rolniczy chug ma w sobie coś z ciągnika.

Podczas przyspieszania istnieje wąskie pasmo od 2000 do 4000 obr./min, w którym dostępna jest wystarczająca ilość mocy. Nie spodziewalibyśmy się szerokiego zakresu obrotów silnika wysokoprężnego, ale ten wąski pas sprawia, że ​​bardzo trudno jest wybrać właściwy bieg. Czasami zmieniamy się na trzeci bieg z czwartego i nic się nie dzieje bez względu na to, jak mocno naciskaliśmy pedał przyspieszenia. Zmienilibyśmy wtedy na sekundę, w którym to momencie silnik natychmiast się zaczerwienił. Od czasu do czasu, gdy wybiegamy w sekundę, Megane Coupe Cabriolet grozi przeciągnięciem, zanim się tego spodziewamy.

Stwierdziliśmy również, że hamulce nie reagują zbyt szybko, nawet podczas jazdy ze skromnymi prędkościami poniżej 30 km / h. Znaleźliśmy się naciskając pedał hamulca i mając nadzieję, że zatrzymamy się na czas. Odkryliśmy również, że hamujemy z nerwowości, na wypadek gdyby osoba przed nami musiała zahamować z powodu niebezpieczeństwa, które zauważyliśmy przed sobą.

Krążownik uliczny, taki jak Renault Megane Cabriolet, powinien przedzierać się przez miasto przy minimalnym wysiłku, nie zirytowany i przerażający.

Kierownica była odpowiednio lekka, więc nie powinno być problemu z manewrowaniem kabrioletem Megane Coupe w miejsce parkingowe. Jednak kierownica powodowała drętwienie rąk, co stanowiło dla nas poważny problem podczas długiej podróży, ale nie zapewniało nam zbyt wielu informacji zwrotnych z drogi.

Odkryliśmy, że jazda Megane Coupe Cabriolet jest zbyt miękka, a samochód ma tendencję do odbijania się od nierówności na drodze. Dla naszych gustów jest trochę za dużo chudego ciała, ale nie ma nic przerażającego w prowadzeniu samochodu. Niewiele jest przyjemności z kołysania Megane Coupe Cabriolet na zakrętach, ale to nie ma znaczenia, ponieważ jest to samochód, który ma jeździć po mieście. Na szczęśliwszej uwadze widoczność jest znacznie lepsza niż się spodziewaliśmy.

WNĘTRZE

Wnętrze kabrioletu Megane Coupe jest dość proste, ale otrzymujesz wszystkie niezbędne elementy sterujące, takie jak automatyczne światła i wycieraczki, elementy sterujące wszystkimi czterema elektrycznymi szybami i elektrycznie sterowane lusterka boczne. Nie uważaliśmy jednak fotela kierowcy za zbyt wygodny i nie chciałbym odbyć w nim długiej podróży. Chociaż są cztery miejsca, nie widzimy, jak dziecko, nieważne o dorosłym, mogło przecisnąć się za nami, a my mamy 5 stóp 8 cali.

Tak jak w przypadku wszystkich obecnych samochodów Renault, główną atrakcją wnętrza Megane Coupe Cabriolet jest z pewnością wspaniały system multimedialny R-Link, który umożliwia strumieniowe przesyłanie utworów z telefonu i nawigację do celu wśród wielu innych opcji. Niestety, monitor R-Link jest umieszczony zbyt wysoko na desce rozdzielczej, gdzie jest trudno dostępny, w przeciwieństwie do Renault Zoe i Clio, gdzie znajduje się po lewej stronie kierownicy. Obok hamulca ręcznego znajduje się joystick, który powinien znacznie ułatwić nawigację po różnych ekranach, ale jest zbyt mały, aby można go było wygodnie używać. Joystick jest otoczony różnymi przyciskami, które są wystarczająco duże, ale niektóre z nich mogą być trudne do naciśnięcia, gdy hamulec ręczny jest opuszczony.