Przegląd Renault Megane RS 265

26 930 cali VAT, na drodze

Megane RS 265 to świetny hot-hatch nieco zawiedziony przez typowe uciążliwości Megane

Specyfikacje

Z niepokojem podeszliśmy do Renault Megane RS 265, polubiwszy hot-hatche, ale mniej zakochany w Renault Megane, i odeszliśmy obiecując, że nigdy więcej nie osądzimy. Mimo, że RS 265 w stylu konserwatywnym jest oparty na zwykłym Megane, korzysta z turbodoładowanego 2-litrowego silnika, który rozwija maksymalną moc 265 KM przy 5500 obr./min i 360 nm przy 3000 obr./min. To zasila go z 0-62 mil na godzinę w zaledwie sześć sekund i osiąga prędkość maksymalną 158 mil na godzinę. Liczby te mogą blednąć w porównaniu z tymi w Porsche 911 i Jaguar F-Type, ale są bardzo godne szacunku w kontekście hot-hatcha.

Podobnie jak w wielu nowoczesnych samochodach wyczynowych, Megane RS 265 działa w jednym z trzech trybów: normalnym, sportowym i wyścigowym. W trybie normalnym Megane RS 265 może przywołać tylko 250 KM i 340 nm momentu obrotowego, i chociaż nie czuje się powolny, musisz nacisnąć pedał przyspieszenia dość głęboko, aby wygenerować znaczące pchnięcie. Jest mnóstwo mocy do wyprzedzania i wyciągania ze skrzyżowań, a Megane RS 265 jest nadal przyjemny w prowadzeniu w tym trybie. Są samochody, w których tryb normalny lub inny niż sportowy sprawia, że ​​czują się zbyt powściągliwe i nudne, ale nie w tym przypadku. Renault ma równowagę między bezpieczeństwem, zużyciem paliwa i wydajnością prawie dokładnie w trybie normalnym Megane RS 265.

Jednak przełączanie trybu Sport zmienia charakter samochodu, czyniąc go bardziej żywym i wciągającym. Nawet lekkie uderzenie przepustnicy w sekundę lub trzecią spotyka się z gwałtownym wzrostem momentu obrotowego, który zmienia się w potok, jeśli naciskasz mocniej na pedał gazu. Czujesz, że kontrola trakcji również się rozluźnia, chociaż RS 265 nadal czuje się bezpiecznie dzięki niezwykłemu poziomowi przyczepności. Megane RS 265 może wyglądać cicho i skromnie, ale czuje się i zachowuje jak właściwy samochód sportowy. Tryb wyścigowy całkowicie wyłącza elektroniczną kontrolę stabilności i najlepiej jest go używać na torze, chociaż nie znaleźliśmy się w rowie, kiedy korzystaliśmy z trybu wyścigowego na regularnych skrętnych trasach testowych, co było pocieszające.

Megane RS 265 pięknie komponowała się i nie było śladu podsterowności, która nieco psuje Clio RS 200 EDC Lux. RS 265 skręca ostro w zakręty i chwyta drogę jak skafander, a jego kierowanie, podczas gdy na tyle lekkie, że RS 265 jest niewiarygodne do manewrowania po mieście i wielopoziomowych parkingach, daje wystarczająco dużo informacji zwrotnej na otwartej drodze. Jazda jest trudniejsza niż w zwykłym samochodzie drogowym, jak można się spodziewać, ale nierówności są dobrze tłumione, a nierówności prędkości są obsługiwane z łatwością. Efekt jest dziwny, ponieważ można zauważyć, że samochód spada i podnosi się, gdy zakrywa nierówny teren, tak jak w przypadku starszych włazów, ale nie odczuwa się bólów głowy ani pleców. Jest to tym bardziej zdumiewające, że nasz samochód został wyposażony w pakiet podwozia Cup, który zawiera sztywniejsze sprężyny i stabilizator.

Megane RS 265 jest dostępny tylko z manualną skrzynią biegów, a to oznacza, że ​​samochód wygląda jak oldschoolowa latarnia z lat 90-tych i pragniemy, abyśmy znowu mieli 19 lat. Megane RS 265 domaga się podwójnego sprzęgła Skrzynia biegów EDC widoczna na Clio RS 200 EDC Lux. Mimo to bardzo lekkie sprzęgło RS 265 i płynne, dokładne zmiany biegów sprawiają, że jazda samochodem z rodziny hatchback jest przyjemnością, a nie wyzwaniem.

RS 265 jest wyposażony w tarcze 340 mm i zaciski Brembo z czterema garnkami z przodu i tarcze 290 mm z tyłu. Hamulce są raczej progresywne niż natychmiastowe i gwałtowne, jak przystało na hot-hatch. Nie będziesz miał kłopotów z wykrwawieniem prędkości, gdy przejedziesz RS 265 w czasie na wiejskiej drodze, ale nie będziesz też dawał swoim pasażerom uderzeń kręgosłupa szyjnego, gdy dojdziesz do ronda. Osobiście wolelibyśmy, aby hamulce RS 265 były bardziej gwałtowne i natychmiastowe, ale uważamy, że Renault zachowało równowagę w tym, co jest przede wszystkim codziennym samochodem drogowym.

WNĘTRZE

Z tyłu jest mało miejsca dla pasażerów, ale otrzymujesz wszystkie gadżety niezbędne do nowoczesnej jazdy, takie jak elektryczne szyby, elektrycznie regulowane lusterka boczne i elementy sterujące na kierownicy. Jednak jedynymi przyciskami na samej kierownicy są przyciski ogranicznika prędkości i tempomatu, a nie przyciski, które naprawdę chcesz, takie jak sterowanie audio i telefoniczne. Są one umieszczone na łodygach przymocowanych do kolumny kierownicy. To z pewnością błąd w samochodzie zaprojektowanym z myślą o tych, którzy haniebnie się starzeją.

Tak jak Megane RS 265 ma jeździć, wciąż nosi wszystkie zwykłe uciążliwości Megane, takie jak skromny uchwyt na kubek, który jest niemal bezużyteczny ze względu na bliskość konsoli środkowej. Z pewnością nie użyjesz go podczas przejazdu, a fakt, że uchwyt na kubek znajduje się obok portu USB, oznacza, że ​​nawet przechowywanie puszek o pojemności 330 ml może być problematyczne, jeśli używasz czegoś innego niż mała pamięć flash USB. napęd. W Megane nie ma dużo miejsca do przechowywania, a schowek jest dziwnym kształtem, który najlepiej nadaje się do przechowywania instrukcji obsługi samochodu, ale pojemniki na drzwiach kierowcy i pasażera są dość szerokie i długie. Najlepszym miejscem do przechowywania drobiazgów, takich jak okulary przeciwsłoneczne, płyty CD, przenośne routery itp., Jest schowek pod podłokietnikiem kierowcy, ale jeśli go użyjesz do tych rzeczy, nie będziesz mógł użyć kubka jako nieoficjalny uchwyt na kubek.

Jak przystało na samochód RenaultSport, Megane RS 265 jest wykończony włóknami węglowymi i kilkoma naklejkami RS. Niestety, tapicerka niewiele podnosi, co jest inaczej czysto funkcjonalnym wnętrzem. Hamulec ręczny jest ustawiony pod dziwnym kątem, który miałby sens w przypadku samochodu z kierownicą po lewej stronie, ale który sprawia, że ​​użycie hamulca ręcznego jest nieco niewygodne w modelu z kierownicą po prawej stronie. Lubimy jednak czerwone pasy bezpieczeństwa, które są dopasowane do wszystkich pięciu miejsc.

Niezaprzeczalnie sportowe są przednie fotele sportowe Recaro, a ich wysokie boki sprawiają, że wsiadanie i wysiadanie z RS 265 jest trochę trudniejsze niż byśmy chcieli, ani razu nie przeklinaliśmy ich ani nie odczuwaliśmy dyskomfortu. Stwierdziliśmy, że siedzenia są wygodne, nawet podczas dość długich podróży, co jest tym bardziej godne uwagi, zważywszy na dużą ilość bocznego podparcia, jakie zapewniają. Nawet nasz pasażer skomentował nieoczekiwany poziom komfortu. Jeśli planujesz używać Megane RS 265 na torze, jak również na drodze, na pewno docenisz sportowe fotele Recaro.

Niestety, praktyczność Megane RS 265 nie ma sobie równych, jeśli chodzi o bagażnik, ponieważ ma wysoką przednią krawędź, która sprawia, że ​​dostanie się do niego i wyjmuje z niego większe przedmioty, niż jest to konieczne. Pomogłaby tutaj podzielona klapa tylna. Pojemność bagażnika wynosi 344 litry, przy tylnych siedzeniach i 991 litrach przy opuszczonych tylnych siedzeniach.