Ford GT jest absolutnie chory z nowinkami technologicznymi

Ford ma nostalgię. W 2017 roku Ford GT może nosić słabą sylwetkę GT40 - wspaniałego rajdowca, który zmiażdżył Le Mans w 1966 roku - ale ten najnowszy reboot z supersamochodu jest absolutnie chory dzięki zaawansowanej technice.

W rzeczywistości nowy GT jest najnowocześniejszym samochodem, jaki Ford kiedykolwiek stworzył, i twierdzi, że jest to oznaczenie bez jednego czujnika wspomagającego parkowanie lub litowo-jonowego pakietu napędowego. Opowieść o czasach okrążeń, czasach okrążeń, czasach okrążeń: jak najszybciej od początku do końca na krętych torach wyścigowych. Aby osiągnąć ten cel, Ford GT podwaja aerodynamikę i redukcję masy ciała, czyli podwójny produkt uboczny najbardziej zaawansowanych badań i rozwoju Forda.

Podczas gdy oryginalny GT40 (a nawet jego 2005 redux) wyglądał tak, jak zaprojektowali go Pops i Sparky, nowy Ford GT wygląda tak, jakby został wyrzucony z HoloLens przez zespół fizyków i naukowców zajmujących się materiałami. A biorąc pod uwagę to, że Ford dąży do nowatorskich rozwiązań, ta analogia może nie być zbyt daleko idąca.

Jon Phillips

Dyrektor ds. Projektów Forda Chris Svensson gestykuluje najbardziej pożądliwymi latającymi butresses.

Widziałem makietę nowego GT w Centrum Badań i Innowacji Forda w Palo Alto w Kalifornii, sercu kapitału venture w Dolinie Krzemowej. Tak, Ford naprawdę chce podkreślić, że jest tak zaawansowany technologicznie jak Tesla, Google … a może nawet Apple. Ale to, co robi z nowym GT, nie ma żadnego podobieństwa do wszystkiego, co widzimy od sąsiadów Forda z Doliny Krzemowej.

Weźmy pod uwagę: Model Tesla S P85D robi 0-60 mph w 3,2 sekundy. To niesamowity test porównawczy, ale całe to surowe przyspieszenie, jakkolwiek szybko może być, nadal jest generowane przez samochód o masie 5000 funtów. Ten poziom avoirdupois nie ma żadnego interesu na torze wyścigowym, i jest najlepiej zarezerwowany dla kierowników C-suite, którzy chcą palić inne sedany z grubymi kołami na ulicach bulwarów.

Ford jeszcze nie ujawnił, jak szybko jego 600-konny silnik ciągnie nowy GT z linii. Nie znamy także masy własnej Forda GT. Ale w oparciu o wszystko, czego się nauczyliśmy do tej pory, wygląda na to, że pakiet aerodynamiczny samochodu wygeneruje szalony poziom siły dociskającej, mocując GT do nawierzchni szybkich zamiatarek, części toru wyścigowego, na którym wygrywa się lub przegrywa niezbędny czas.

I to jest zaawansowana technologicznie historia o użytecznej prędkości .

28 procesorów, 10 milionów linii kodu

Nowy Ford GT zawiera 28 procesorów, które przeżuwają ponad 10 milionów linii wbudowany kod systemowy. Dziesięć procesorów jest zupełnie nowych dla GT, a wszystkie razem 28 chipów generuje ponad 300 MB danych na sekundę. Niektóre procesory obsługują przyziemne zadania, takie jak monitorowanie ciśnienia w oponach. Ale jest też żyroskop monitorujący pochylenie, przechylenie i odchylenie (krytyczne dla wyzwolenia stabilności i właściwości aerodynamicznych - wszystko w płynny sposób, który jest przezroczysty dla kierowcy). Nawet zatrzaski w drzwiach mają za sobą procesor z logiką.

Jon Phillips

Wygląda na to, że po obkurczeniu zawijamy włókna węglowe wokół silnika o małych blokach. W pewnym stopniu Ford GT wygląda w połowie drogi między prototypowym samochodem sportowym a kierowcą wyścigowym

Szczerze mówiąc, 28 procesorów nie robi na mnie wrażenia. Gdybyś powiedział mi, że najbardziej zaawansowany pojazd produkcyjny Forda ma 280 procesorów, wzruszam ramionami i odchodzę. Ale kiedy dowiesz się, w jaki sposób Ford łączy technologię silnika z technologią aerodynamiczną z technologią materiałów i jak cała ta technologia zależy od logiki komputera, historia staje się bardziej interesująca.

Zacznijmy od silnika. Gdzie Porsche, Mclaren i Ferrari eksplorują hybrydę benzynową / elektryczną w swoich supersamochodach nowej generacji, Ford zdecydował się na całkowicie benzynowe, podwójne turbodoładowanie V6. Ta decyzja nie jest odwołaniem do czerwonych mięs, skłonności mięśni samochodów różnych fanatyków Forda. Zamiast tego, V6 pozwala na znacznie mniejszą powierzchnię, pozwalając inżynierom Forda "obkurczyć" ciało GT wokół silnika, co z kolei toruje drogę dla unikalnej aerodynamiki - a tym samym szybszego pokonywania zakrętów, a nawet prędkości hamowania.

"Pakiet V6 EcoBoost naprawdę umożliwił aerodynamikę", powiedział Raj Nair, dyrektor ds. Forda Forda i wiceprezes ds. Globalnego rozwoju produktów. "Jesteśmy w stanie owinąć się tak ciasno wokół małego bloku V6, umieścić intercoolery przed tylnymi oponami i skierować powietrze do tyłu. Pozwala nam to na przełomowe poziomy bardzo niskiego oporu i bardzo wysokiego poziomu docisku. "

Jon Phillips

Powietrze wchodzi na kanał pod latającym przyporem, by ostatecznie trafić w aktywne skrzydło Forda GT. Zasila również chłodnicę międzystopniową wbudowaną w zagłębienie kół.

Pytania i wskazówki dotyczące przyporów latających

Zobacz zdjęcia powyżej i poniżej. Zwróć uwagę, jak nadwozie pasuje tak ściśle do wnęki silnika. Zwróć uwagę na szerokie kanały pod latającymi przyporami, które łączą studnie kół z resztą ciała. Ogólny kształt samochodu zapewnia bardzo mały opór (dzięki czemu GT jest śliskim obiektem, który przecina powietrze - doskonałe na czystą prędkość), ale podwójne kanały kierują również ciśnienie powietrza do tylnego skrzydła samochodu, co generuje docisk, oraz a więc większa przyczepność opony.

W tej chwili niektóre z najbardziej interesujących sterowników Forda GT zaczynają działać. Gdy samochód jest w normalnym trybie jazdy, tylne skrzydło pozostaje płaskie w pozycji złożonej. Jednak wraz ze wzrostem prędkości jazdy, skrzydło dynamicznie podnosi się do położenia rozłożonego, zwiększając opór aerodynamiczny, zapewniając stabilność w linii prostej, a także zwiększoną przyczepność w szybkich zakrętach.

Oto kanał aerodynamiczny widziany z tyłu Forda GT. Zwróć uwagę, że wyraźnie widać światło dzienne po drugiej stronie.

Lekcja jazdy: kiedy próbujesz poprawić czasy okrążeń podczas jazdy po drogach, możesz znaleźć czas na szybkich zamiataczach. Najtrudniejsze, najwierniejsze zakręty są zabawne w ataku, ale jeśli zwiększysz prędkość pokonywania zakrętów przez naprawdę długi zamiatacz - jeśli tylko o 3 do 5 mph - czasy okrążeń się stopią.

Jesteś w tych zakrętach przez stosunkowo długi czas, więc nawet pozornie mała prędkość zwiększa dywidendy płacowe. I ten jest celem, do którego dąży Ford dzięki swojej aerodynamicznej technologii. Wszyscy uwielbiają szybkie uruchamianie, a szybkie specyfikacje 0-60 rzeczywiście przekładają się na szybkie wyjściowe narożniki. Ale jeśli naprawdę chcesz być bohaterem dnia, zwrócisz uwagę na przyczepność.

Zwróć też uwagę na hamowanie, w którym Ford uzupełnia swoją historię aerodynamiczną. Po wybraniu nowego trybu śladu GT, tylne skrzydło wzniesie się do pozycji "hamowanie powietrzem", zwiększając opór i spowalniając samochód, gdy będziesz mocno hamował. Wszystko kontrolowane jest dynamicznie przez holistyczny system komputerowy. A gdy tylko zejdziesz z pedału hamulca, skrzydło rozluźnia przyczepność.

Jon Phillips

Pod tym kątem nowy Ford GT wygląda bardziej jak stary Ford GT, a nawet GT40 od ​​połowy 1960.

Odpowiedź oprogramowania na turbo lag

Nigdy nie jeździłem turbo-engine, który nie ucierpiał co najmniej przez turbo lag, ale główny inżynier Ford Performance Jamal Hameedi powiedział mi, że nie ma żadnych wahanie w nowym GT. Wygląda na to, że turbodoładowanie zostało wyselekcjonowane do punktu, w którym V6 wydaje się być wolnossącym silnikiem. W tym celu możemy podziękować logice komputerowej wbudowanej w silnik turbosprężarki EcoBoost, układ rozrządu i bezpośrednie układy wtrysku paliwa.

W efekcie Hameedi powiedział, że GT zapewnia taką samą reakcję przepustnicy, jakiej można by się spodziewać po wyścigowym samochodzie wyścigowym ze specjalną blokadą -lag sprzętu. W rażąco uproszczony sposób, systemy te zrzucają paliwo bezpośrednio do turbosprężarki, aby zapewnić im wzrost.

"Oczywiście nie można tego zrobić w samochodzie produkcyjnym - katalizatory mogłyby się nieco zdenerwować." Hameedi powiedział . "Ale osiągamy ten sam cel końcowy wyłącznie dzięki oprogramowaniu działającemu w tle, aby utrzymać turbosprężanie. Są to złożone algorytmy, które są całkowicie bezproblemowe dla sterownika. Wszystko, co wiedzą, to to, że kiedy wchodzą na przepustnicę, turbo i moment obrotowy są tam. "

Jon Phillips

Całe nadwozie, podwozie i komórka pasażerska są wykonane z włókna węglowego, ale pozostało tylko nielakierowane niektóre bity, takie jak panele rocker.

Turbiny intercoolerów wykorzystują również kształt nadwozia, ponieważ są ukryte w zadzie tylnych odwiertów. Chłodne powietrze dostaje się do chłodnicy pośredniej przez przednią siatkę, a następnie całe gorące powietrze wytwarzane przez wymianę ciepła intercoolerów jest kierowane przez tylne światła LED "pierścienia ognia".

A oto kolejna zaawansowana funkcja, która jest stosunkowo niewidoczne: nie tylko podwozie wanny, ale wszystkie panele nadwozia GT są wykonane z wytrzymałego, lekkiego włókna węglowego. Samochód wyposażony jest w przednie i tylne ramy pomocnicze wykonane z aluminium (inny lekki materiał), ale w pojeździe nie ma ciężkiej stali.

Celem jest osiągnięcie najlepszych w klasie proporcji mocy do masy, a nie tylko szybszych przyspieszenie, ale dla lepszego przeniesienia ciężaru i wszystkich dynamiki obsługi, które następują. I nie chodzi tylko o masę resorową. Nieresorowana waga przynosi nawet lekki zabieg za pomocą 20-calowych kół z włókna węglowego.

Jon Phillips

Oto felga z włókna węglowego Forda GT, zanim zostanie pomalowana na kolor czarny.

Oczywiście, Ford maluje większość włókna węglowego aby chronić go przed żywiołami, ale nadal istnieją zdrowe rozwiązania związane z odsłoniętymi tkalniami, które przypominają o technologicznych podstawach GT.

Technika odkładania

Kabina samochodu jest również ulepszona przez węgiel. Fotele są zamocowane w celce pasażerskiej z włókna węglowego, więc aby uzyskać idealną pozycję do jazdy, musisz skrócić lub wydłużyć odległość regulowanej kierownicy i pedałów.

"Myślnik jest pojedynczym kawałkiem włókna węglowego, "Powiedział dyrektor Ford Design Chris Svensson. "Zabieramy materiał daleko . Węgiel zastępuje stal, a bity, które są owinięte tkaniną, stanowią przełomowe poduszki powietrzne. Jest lekki do ekstremum. "

Znów to słowo: lekkie. I tak naprawdę chodziło o demo technologii Silicon Valley Forda. Ta najbardziej amerykańska i stara szkoła producentów samochodów chce wykorzystać Forda GT jako żywy, turbo-oddechowy pokaz swoich przyszłościowych technologicznych kotletów i planuje zrzucić wszystkie sztuczki ratownicze, które opracował dla supersamochodu, na pojazdy normalne. ludzie mogą faktycznie kupić.

Jon Phillips

Niezwykle agresywny tył. Z pewnością Ford spodziewa się, że będzie to widok, który inni kierowcy zobaczą na torach.

W tym zakresie GT jest czystą platformą dla innowacji. Dzięki "małym seriom", takim jak GT, mówi Nair, "możemy szybciej dokonywać iteracji technologii niż to, co moglibyśmy zrobić z głównym produktem". I, oczywiście, lekkie samochody zużywają mniej gazu, a to pomaga Fordowi w osiąganiu coraz bardziej rygorystycznych standardów federalnych, jednocześnie poprawiając jego punkty karmy ekologicznej.

Mimo to, dla 250 osób, które będą w stanie kupić supersamochód, kiedy nadejdzie w 2016 r., musimy założyć, że większość z nich będzie martwić się o najwyższą wydajność, a nie o oszczędność paliwa. Nie mogę się doczekać, czy GT wywalczy rekord na torze Nürburgring. Bo tak właśnie ściga Ford, jeśli jesteśmy uczciwi.