Amerykański regulator: samozasilający się samochód Google AI może kwalifikować się jako kierowca

Amerykański federalny organ bezpieczeństwa transportu zbliża się do poglądu, że zasady może być aktualizowany, aby komputery w autonomicznych samochodach można było uznać za sterowniki, ale dodał, że tworzenie reguł może zająć trochę czasu.

Przeniesienie przez National Highway Traffic Safety Administration może być poważnym impulsem dla Google i wielu firmy, w tym tradycyjne producenci samochodów, którzy pracują na częściowo lub w pełni autonomicznych pojazdach.

"Jeśli żaden człowiek w pojeździe nie może faktycznie prowadzić pojazdu, rozsądniej jest zidentyfikować kierowcę jako cokolwiek (w przeciwieństwie do kogokolwiek) dri ving, "Paul A. Hemmersbaugh, główny doradca NHTSA, napisał w piśmie z 4 lutego w odpowiedzi na propozycję Google dotyczącą samochodów z własnym napędem.

[Czytaj dalej: Jak usunąć złośliwe oprogramowanie z komputera z Windows]

Zgodnie z obecnymi federalnymi normami dotyczącymi pojazdów silnikowych, zasada znana jako 49 CFR 571.3 opisuje kierowcę jako pasażera pojazdu mechanicznego siedzącego bezpośrednio za układem kierowniczym. Projektując i testując bardziej autonomiczne systemy, które będą kontrolowane przez komputery, zwane systemami samojezdnymi (SDS), w tym niektóre bez kierownic i hamulców, Google poprosił NHTSA o poradę dotyczącą interpretacji przepisów w Federal Motor Safety Normy (FMVSS) dotyczące działania nowych samochodów.

Opis proponowanych przez Google opisów pojazdów odpowiada poziomowi 4 pełnej automatyzacji jazdy własnej zdefiniowanemu przez wstępne oświadczenie NHTSA dotyczące pojazdów zautomatyzowanych z maja 2013 r., Według Hemmersbaugh.

"Zasadniczo Google dąży do stworzenia pojazdu, który zawiera zautomatyzowane możliwości prowadzenia L4, oraz usuwa konwencjonalne elementy sterujące i interfejsy kierowcy (takie jak kierownica, pedał przepustnicy i pedał hamulca)," napisał w list do Chrisa Urmsona, dyrektora projektu autorskiego samochodu Google'a

Google nie od razu skomentował ten list

Firma podobno wyraziła obawy, że daje mech anemiki do ludzkich osób w pojeździe, takie jak kierowca, które pozwoliłyby im kontrolować kierowanie, przyspieszanie, hamowanie lub skręcanie sygnałów, lub przekazywanie ludziom znajdujących się w pojeździe informacji dotyczących działania pojazdu kontrolowanego w całości za pomocą karty charakterystyki, może być szkodliwe dla bezpieczeństwa, ponieważ osoby znajdujące się w pojeździe może próbować unieważnić decyzje komputera.

NHTSA rozważy aktualizację Sekcji 571.3 w odpowiedzi na zmieniające się okoliczności, ale przyznał, że to może zająć trochę czasu. Zasugerowano, że firma Google powinna w międzyczasie dążyć do zwolnienia z istniejących przepisów, w tym przepisów regulujących wymóg stosowania hamulców zasadniczych, które mogą być uruchamiane za pomocą sterownika nożnego, oraz lokalizacji, identyfikacji, koloru i oświetlenia kontrolek pojazdu silnikowego, świateł, i wskaźniki.

W 2013 r. NHTSA stwierdziła w swoim wstępnym oświadczeniu, że jeśli państwo zezwala na prowadzenie pojazdów z własnym napędem, innych niż do testowania, licencjonowany kierowca powinien być "dostępny przez cały czas w celu obsługiwać pojazd w sytuacjach, w których zautomatyzowana technologia nie jest w stanie bezpiecznie kontrolować pojazdu. " Powiedział, że dokona przeglądu swojej decyzji, ponieważ innowacje w regionie będą kontynuowane, a dojrzałość technologii samodzielnego kierowania wzrośnie

USA planują wydać blisko 4 miliardy USD w ciągu najbliższych 10 lat na projekty pilotażowe w dziedzinie pojazdów autonomicznych. i przedstawi także modelowe ramy regulacyjne, które regulują korzystanie z technologii na drogach publicznych, powiedział w zeszłym miesiącu Sekretarz ds. Transportu, Anthony Foxx.