Wi-Fi w autobusach i pociągach: Lepsze usługi serwisowe

W erze, w której usługi Wi-Fi pojawiają się niemal wszędzie (możesz teraz uzyskać Wi-Fi z frytkami lub podczas zbierania drewna), to wciąż nie jest takie łatwe uzyskać dostęp do Wi-Fi w podróży, zwłaszcza w transporcie publicznym w większości dużych amerykańskich miast.

Z kilkoma wyjątkami, takimi jak usługi tranzytowe w Bostonie, większość osób dojeżdżających do pracy w dużych miastach Stanów Zjednoczonych musi samodzielnie uzyskać dostęp do Internetu , zwykle za pośrednictwem osobistego urządzenia komórkowego (telefonu z tetheringiem lub mobilnym hotspotem). Brak usług Wi-Fi w autobusach i pociągach w całym kraju wynika głównie z dwóch czynników: Technologia ta jeszcze nie istnieje, a koszty są zbyt wysokie.

[Więcej informacji: Najlepsze pudełka NAS do strumieniowego przesyłania multimediów i kopie zapasowe]

Ale dobra wiadomość może pojawić się tuż przy następnym zakręcie. Usługi bezprzewodowe korzystają z innowacji, które mogą radykalnie obniżyć koszty - lub nawet wyeliminować koszty - dla dostawców usług tranzytowych, a jednocześnie znacznie poprawić szybkość połączeń bezprzewodowych. Nowe modele biznesowe, w których reklamodawcy płacą, aby mogli przekazywać wiadomości marketingowe klientom korzystającym z usługi bezprzewodowej, są już za nowymi usługami tranzytowymi, takimi jak połączenie Wi-Fi i system komórkowy ostatnio zainstalowany na niektórych nowojorskich stacjach metra.

A nowe Technologia, w szczególności tak zwane sieci bezprzewodowe "4G" wdrażane przez operatorów komórkowych, może obsługiwać usługi przepustowości bezprzewodowej, które są nawet dziesięć razy szybsze niż w poprzednich sieciach. Ta awans oznacza dużo więcej przepustowości mobilnej, z której mogą skorzystać operatorzy tranzytowi, zarówno w celu poprawy usług, jak i obniżenia kosztów. W Dolinie Krzemowej, kolejka lekka, która kursuje z Mountain View do San Jose, korzysta z sieci komórkowej 4G, aby świadczyć usługi Wi-Fi dla wszystkich swoich pociągów - być może jest to odpowiednia cecha dla linii kolejowej biegnącej przez centrum największej amerykańskiej koncentracji technologii firmy.

Pomysł udostępnienia bezprzewodowego dostępu do Internetu w systemach dojazdów do pracy jest oczywiście atrakcyjny dla wielu, zapewniając lepszą komunikację i możliwość pracy w porównaniu z tym, co historycznie uważano za czas, w którym nie można zrobić nic więcej niż przeczytać gazetę. . Podobnie jak umieszczanie sieci Wi-Fi w bibliotekach i szkołach, dodanie dostępu do Internetu w transporcie wydawało się kolejnym krokiem w usługach obywatelskich, a wiele miast i gmin ogłosiło plany projektów w ciągu ostatniej dekady.

Blokady na drodze

Ale jak to Okazuje się, że udostępnienie dostępu do Internetu pojazdom poruszającym się zwiększyło swój udział w prędkościach. Najważniejszym z nich jest prawdziwy problem polegający na zapewnieniu solidnej łączności internetowej z pojazdami poruszającymi się z dużą prędkością, czasami 60 mph lub szybciej. Technicznie, takie połączenie uzyskuje się poprzez połączenie komórkowe z routerem mobilnym. Działa to tak jak osobiste hotspoty Wi-Fi z modemem komórkowym na jednym końcu, który dostarcza sygnał, a także połączenie Wi-Fi z drugiej strony, aby łączyć się z lokalnymi urządzeniami. W przypadku autobusu lub pociągu router jest zazwyczaj odporny na wstrząsy i przystosowany do spływu z systemu zasilania pojazdu.

Dobre intencje projektów Wi-Fi w transporcie zazwyczaj jednak spełniały jeden z dwóch potencjalnych i znaczących znaków stopu: niezdolność technologii do zaspokajania potrzeb użytkowników lub bieżących kosztów. Jeszcze kilka lat temu mobilne produkty komórkowe mogły korzystać tylko z sieci komórkowych "3G", które nie były pierwotnie zbudowane z myślą o połączeniach danych. Podczas gdy połączenie 3G może zadowolić jednego użytkownika, autobus lub pociąg pełen użytkowników iPhone'ów i laptopów mógłby łatwo przytłoczyć wydajność dowolnego routera mobilnego, zwłaszcza gdy router ten wchodził i wychodził ze stref komórkowych.

W miejscach takich jak Seattle i na Caltrain na Półwyspie San Francisco, wczesne eksperymenty z usługami Wi-Fi zostały porzucone, gdy nie były w stanie zapewnić usług, które sprostały wymaganiom użytkowników. Chociaż szyna BART w San Francisco rozpoczęła ograniczoną liczbę usług Wi-Fi, jej implementacja zatrzymała się z powodu słabej wydajności.

Podczas gdy firma Amtrak nadal reklamuje usługę Wi-Fi na wielu liniach, jakość i niezawodność dostępu jest regularnie aktualizowana, a nawet felietonista New York Times Thomas Friedman narzeka na biedną usługę Wi-Fi Amtrak na Wschodzie Linie brzegowe.

Choć autobusy i pociągi wyposażone w urządzenia Wi-Fi nie są zbyt drogie, presja gospodarcza z przeszłości zmusiła wiele gmin i ich dywizje transportowe do cięcia budżetów i usług, co często kończyło się finansowaniem Wi-Fi na stronie jako luksus, który nie był priorytetem.

Bycie Enablerem

Niektórzy pasażerowie łączą się za pomocą mobilnych hotspotów. Chociaż mogą nie świadczyć usług internetowych samodzielnie, wiele systemów transportowych zaczęło robić to, co oni może pomóc osobom dojeżdżającym do pracy, które korzystały z własnych kontraktów komórkowych na łączność, dzięki takim krokom, jak dodawanie większej ilości wtyczek w pobliżu gniazd i praca z dostawcami komórkowymi w celu dostosowania anten do miejsc takich jak podziemne tunele.

4G pomoże

T Dobrą wiadomością jest to, że ostatnie postępy w technologii i nowe myślenie w modelach biznesowych wydają się stymulować renesans w transporcie Wi-Fi, zwłaszcza w autobusach. Ogólnokrajowy rollout usług 4G LTE od największych dostawców usług komórkowych - lista obejmująca Verizon Wireless, AT & T Mobility i Sprint Nextel - oznacza, że ​​modemy komórkowe mogą teraz teoretycznie łączyć się ze znacznie większą prędkością i ze znacznie szerszą przepustowością niż poprzednie wersje, co sprawia, że mobilne Wi-Fi to lepsza możliwość. To, że autobusy są połączone, pociągi prawdopodobnie są również czynnikiem zaawansowanego wdrażania komórkowego, ponieważ autobusy jeżdżą wolniej i są bardziej prawdopodobne, że znajdują się w obszarach (ulice miasta i miejskie autostrady), gdzie zasięg sieci jest dobry.

Szybki internet wyszukiwanie ujawnia bezpłatny tranzyt Wi-Fi w systemach autobusowych w wielu lokalizacjach w całym kraju, w tym w Golden Gate w Zatoce San Francisco i systemach AC Transit, a także w Miami; Durham, Karolina Północna; Utah; i blisko Kansas City. Wiele prywatnych autobusów podmiejskich również reklamuje bezpłatne Wi-Fi jako jeden z ich najlepszych udogodnień, co jest kluczowym czynnikiem dla osób, które mają dłuższe dojazdy, takich jak osoby dojeżdżające do pracy między głównymi miastami Wschodniego Wybrzeża lub, na Zachodnim Wybrzeżu, między miastami takimi jak Seattle i Portland. . Stary rezerwowy Greyhound jest nawet na pokładzie ruchu Wi-Fi z usługami Wi-Fi na swoich nowych trasach "Greyhound Express" w Chicago, Teksasie i Kalifornii.

"Zdecydowanie widzimy korzyści płynące z używania 4G, ponieważ rura jest o wiele większa "- powiedział Rob Taylo, dyrektor generalny SinglePoint Communications, dostawcy, który pomógł w dostarczaniu usług Wi-Fi między innymi do Santa Clara Valley Transit Authority (VTA) i Greyhound w Dolinie Krzemowej. Według Taylo, nowa generacja routerów Wi-Fi może obsługiwać od dwóch do sześciu oddzielnych połączeń komórkowych, co jest dużym skokiem przepustowości od wczesnych dni, kiedy routery mobilne mogły mieć tylko jedną antenę komórkową.

Modele reklamowe

Również w biznesie pojawia się ponawiane zainteresowanie koncepcją usług opłacanych przez sponsorów, którzy chcą reklamować się w sieciowej publiczności. W Nowym Jorku usługa oferująca dostęp do sieci komórkowej i Wi-Fi na stacjach metra była darmowa dzięki sponsorowaniu z Ofert Google. Choć transakcja kończy się wkrótce, model jest otwarty na przyciąganie nowych sponsorów. Podobne wysiłki w innych krajach pomagają w finansowaniu Wi-Fi w autobusach, a w Dolinie Krzemowej lokalny system kolei miejskiej o mocy 4G za połączenia Wi-Fi jest opłacany zarówno przez reklamę, jak i przez firmy technologiczne, które rejestrują się jako bezpośredni sponsorzy, tak aby ich pracownicy i pozostali użytkownicy transportu mogą pozostawać w kontakcie podczas podróży.

Wi-Fi w transporcie czasem opłacają reklamodawcy, którzy chcą dotrzeć do użytkowników Wi-Fi. Wi-Fi na pokładzie tranzytu jest nadal popularnym pomysłem, potwierdzonym przez statystyki takie jak te z MBTA w Bostonie, gdzie codziennie 10 000 jeźdźców łączy się z systemem, a także z VTA w Santa Clara. Na podstawie najnowszych danych VTA mówi, że 15 989 jego kierowców korzystało z bezpłatnej usługi Wi-Fi w lipcu ubiegłego roku, uzyskując dostęp do systemu 75 510 osobnych czasów, przy średnim czasie online wynoszącym 24 minuty i 58 sekund oraz ze średnią pobraną ilością 13,2 megabajty danych. System VTA, który Taylo powiedział SinglePoint, jest pierwszą operacją tranzytową 4G, wykorzystuje sieć Clearwire WiMAX jako połączenie 4G.

Dzięki nowym metodom płacenia za usługi i lepszym sposobom ich realizacji, możliwe jest, że pojawi się więcej tranzytowych usług Wi-Fi w samą porę, aby zaspokoić rosnące zapotrzebowanie na dostęp do Internetu od osób dojeżdżających z urządzeniami mobilnymi . Daj nam znać w poniższych komentarzach, jeśli Twoja droga do pracy ma dostęp do sieci Wi-Fi, a jeśli tak, jak działa ta usługa.